4、类扇形平面
对于类扇形平面的项目，建议采用环形主动线，但规划时应尽量避免副动线的生成。
案例：朝阳大悦城
二、购物中心动线规划评价模型
1、购物中心平面与动线的适应性评级
评级分值：1-10分
评级因素权重：可见性20%、可达性20%、体验性15%、业态适应性20%、商铺展示面积10%、与垂直动线结合15%。
2、可见性和可达性量化
（1）可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。
（2）可达性
可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。
（3）位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
（4）可见性和可达性量化
以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线
左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100%
右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%
深国投广场嘉信茂购物中心
3、基于回环度的动线构成规律
（1）回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀
通过对各大购物中心的研究发现，采用最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百，（若有局部不可回环次动线，则回环度稍低些）。这种类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎的，典型代表是万象城。
万象城
比较极端的例子是COCO PARK的设计，该商场的动线是中间无中庭的单一动线，而且该购物中心U型的线路无法完成首尾相连。
COCO PARK
（2）在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比
从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的展示面，平面动线总长势必要增加。
平面动线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾，但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面，店铺平均进深则处于从属地位；
从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间；比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且容易失去位置感。
海岸城
（3）通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益
较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。
解决方法：
①比如把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。
最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。
益田假日广场
②另外一个在大平面下成功解决进深问题的是深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。
【往期热门干货推荐】
【大数据排行榜】2016年1季度最受关注休闲娱乐品牌TOP50
