一、上海港汇恒隆广场：圆型单向进出设计避免人流环流弊端
项目外部商场与办公楼出入口与出租车停靠设计良好地结合，通过对人流与节点的安排，为商场正门创造了良好的展示条件;
内部动线
内部动线以圆型单向进出设计，高层用楼廊连接客，规避了由于公寓一层不能完全作商业而导致人流不能环流的弊端，完善了一层的动线组织，同时营造出室外休闲的空间;
地面人流线
地下人流线
垂直动线
地铁通道与项目轴心连接，采用对称型方式，设计两条从地铁大厅到地面层的扶梯和楼梯，通过控制扶梯的方式，由两部电梯直接导入中庭进行缓冲，有效分散人流。
【点评】
在整体的空间中打造商业街模式，内街呈现90度角，有效增强了商铺的可见性和可达性，使消费者容易置身商场中心，但动线在集中于某些通路形成回路方面仍要避免让消费者走重复的道路。
二、上海大悦城：圆形循环多处形成回流
外部动线
大悦城商场主入口位于曲阜路，处于地铁站和VIP停车场之间;其中地铁8号线1号出入口可直达商场B1层。
内部动线
整体动线设计十分清晰，形成圆形循环动线;内部动线为螺旋上升型，可以把客群带到每一家商铺，有效地防止了死角问题;主动线宽6-10m，次动线宽3m。
【点评】
环形布局大大降低了动线的复杂性，提升了人们逛店的便利性。但是因高楼层产生较大圆形中庭设计，压迫了项目室内的整体尺寸及各层动线设计，为次主力店让步，导致低楼层商家数显得很少。此类型单层小高楼层商业，香港郎豪坊的动线设计更胜一筹。
三、上海K11：圆弧形动线避免视觉疲劳
外部动线
入口分析：商场主次入口，除B2层与地铁有通道直接相连外，共有3个地面出入口。
车流动线分析：停车场入口高2.2米，位于商场后方写字楼下，为商场与写字楼共用。
内部动线
水平动线：一层动线明晰，南为商场主入口，北端为从办公楼区域进入的次入口。
垂直动线分析：商场1处位置设有直梯，共3部;扶梯共有17个。
人流动线
B2层与地铁衔接，人流量大，因而布置了一个大 P-Plus 名品集合店和几个大的服装配饰店，来吸引顾客进入项目。主动线曾“回”字形，
可见性较好，基本无视觉死角，而店铺展示性较好。在项目另一端布置了美妆零售和美食小吃，起引导顾客的作用。
首层主动线呈“一”字体，
稍微有一点儿曲折。这样的视觉引导使顾客在购物中心里面没有视觉疲劳，或者不知道自己该往那边走，增加方向感，又能增加美感，不会像方框看起来那么死板。
【点评】
动线规划采用传统模式，中庭加边围商业，在环中庭处及动线节点安排多个艺术展示点增强主题，但相对芳草地将传统的四方形切割成了不规则的多边形，整体动线空间看起来相对呆板，吸引消费者对艺术的探索方面仍有提升空间。
四、上海恒隆广场：弧形动线设计加强购物欲望
车流动线
由于陕西北路和西康路是单向行驶，因此周边车流方向为陕西北路由北至南、南京西路由东至西、西康路由南至北，其中南京西路陕西北路路口车流量最大。由此，规划2个车库入口分别位于陕西北路和西康路，车辆经陕西北路由北至南、西康路由南至北进入。
人流动线
人流可由南京西路陕西北路和南京西路西康路两个入口进入。
由于车流从南京西路由东至西行驶，南京西路陕西北路人流量最大，因此为主入口。人车分流，保证了恒隆广场周边环境畅通、有序。
内部动线、垂直动线
B1层内部动线
B1层分为两个区域，分别是钟表珠宝廊和休闲时装区，各自有独立的内部动线，宽约4米，两个区域之间丌连通。
1F层内部动线
1F层在两端分别有一大一小两个中庭，连接它们的是宽约8米的弧形主动线。
【点评】
单动线双中庭设计营造了高档商业环境，两端商场入口圆中庭，中间以狭长式中庭连接，打造单一弧线动线，流畅舒适。并且将动线短的地方直接做成直线，提高商铺利用率，将动线长的地方做成曲线，避免产生走道过长的心理感受。
五、上海百联西郊购物中心：“八”字动线将人流汇聚于中庭
平面动线
项目整体形态为内街式购物中心，南北两栋建筑体单体，中间以一条内街分割，内街宽度为10米左右。项目东西共有两个出入口，中间为圆型大中庭广场，作为人流动线的集中点，将东西两侧进入的人流汇集于此。在大中庭的北侧另有一个圆型小中庭，作为1F东北侧内通道的端点。
项目2F以上楼层，东西两端的动线是以外侧走廊的形式，中端的南北两侧动线是内部走廊的形式。南北两栋建筑之间有四座空中走廊连接。动线走廊宽度总体为4米。
垂直动线
项目有两组上下自动扶梯，位于东西动线两端;两组共四部观光垂直电梯，在大中庭的东西两侧;另外还有两部客用楼梯位于大中庭处。项目2\3两层另有三组自动扶梯位于东西两端的主力店内，为世纪联华、东方商厦以及永乐家电使用。
项目有两部货梯，五处消防通道。
【点评】
典型的环形布局结构系统，采用经典的哑铃状动线设计，设计一条连接两端主力店同时也是直通建筑内院的步行街，使整个内街的结构和平面轮廓尺度有机衔接，弧形的街区相比直线型富有一点小趣味。但传统以两端主力店带动的动线规划对商场内部人流的带动作用有弱化趋势。
