目前，国内商业地产项目步入“招商与运营时代”，许多商业地产企业为招揽ZARA、H&M、优衣库等国际快时尚品牌可谓绞尽脑汁，更不惜倒贴装修费、“进场费”给品牌商家，但却鲜有企业认真思考与关注项目的人流交通动线的规划设计（专题阅读）是否科学合理？
但是项目不仅要“招得进”，更要能否“养得活”。
现实中的商业地产企业宣传炒作越轰动，招商租售越火爆，其开业后往往并不成功，效益差且不说，失败收场者不乏少数。
商业地产的运营商招商时只顾眼前利益，一味追求招商率，缺乏全盘统筹规划，而许多品牌商家除关注主力店、次主力店品牌，却鲜有顾及项目的人流交通动线。现国内不少商业地产的开发商认为，商业地产开发的重中之重就是招商！因此往往对商业地产的前期选址、定位、人流交通动线规划等由于赶工期、效仿“万达速度”快速回笼资金，前期工作是能省则省，更遑论认真研究，仔细论证分析。
如此一来后期只能寄希望招商，对招商或高级招商经理人寄予厚望，不惜百万重金礼聘，其主要缘于虚幻地完全不切实际地寄希望于业内所谓名企的招商高管来实现“理想”，急功近利，连商业内部的人流动线未认真研究，甚至，明知“山有虎”的带病招商。如果把一个商业综合体比作一个人，那么外部建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉，人流系统是血管，而顾客则是“血液”。如果顾客不能沿着预先规划设计好的客流交通动线流动起来，就好比“血液”不能在“血管”内正常流动，无疑这个商业地产项目将面临严重的生存困境。
商业综合体或大型购物中心（专题阅读）需要重点挖掘具有差异性且较难被竞争对手超越的诉求点。因此，国内的综合体或购物中心如果让消费者们在购物或消费过程中感受到妙趣横生，由此赢得他们的偏好和忠诚。
香港购物中心通过合理、科学的立体与平面动线设计，并严格遵循商业地产“可达性、昭示性、方向感”三项基本原则，使经过店面的客流量最大化(即销售额与客流量成正比)。良好的人流动线设计能正确引导和方便消费者购物或消费，避免店铺成为死角，延长消费者在店铺的停留时间，带动人流量和购买率的提升。
大型商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计，可分为联外人流交通动线与内部人流交通动线，内部人流动线主要为由(物流动线略)平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成，是人流交通组织联系各承租户的纽带，从而使承租户创造出最大的商业价值。外部人流动线规划
大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项。在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。此外，尽量避免以交通量很大的道路作为其惟一联外道路。
另外，综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口，一方面可以使顾客更加便捷地进入到商业体，另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞，深圳目前大型购物中心的出入口往往都会达到5个以上。例如深圳海岸城首层与二层联外人流交通出入口共达10个，人流可以从不同的方向非常便捷地流入海岸城。
内部人流动线规划
对于大型商业综合体或购物中心来说，平面交通和垂直交通组成了内部人流交通动线的重要交通节点，水平动线设计模式可归纳为线形、环形、枝形三种主要形式。当然，项目的业态规划是否合理、科学也起着引导人流的关键作用。
平面交通在内部交通设计上，对于引导人流起到至关重要的作用。对于商业项目综合体项目而言，商业动线的规划是体现项目设计者对商业理解程度的标志。根据统计，好的动线将使得商业项目的客流增加15%~20%。
因此，一个成功的大型商业地产项目除了应充分考虑人的生活习惯和人流交通组织外，还应力求达到使用上的无障碍和灵活性，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。
在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线，不仅过时且未体现人文关怀，笔者比较倡导大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下。
人流垂直动线设计
商业地产企业在城市繁华地段所征得的黄金地块资源一般较为狭窄，因此，应特别注重竖向交通的易达性。商业综合体或购物中心的客流随着楼层高度递减，即楼层越高客流越少，因此，购物中心或综合体的垂直交通客流动线规划是规划中的重中之重，关系到整个商业综合体或购物中心人流的输送。
因此在项目中适当地设计一些有趣的垂直交通设施(如观光玻璃电梯、螺旋自动扶梯)可起到良好的人流交通组识作用。在上述地块限定的条件下，应强化2F与B1及其他楼层的交通便利性，将2F、B1当作一楼修，引导上行、下行人流。
譬如利用B1直接连接室外街道的出入口，2F的直接引向人行道的自动扶梯，与其他商业物业直接相连的人行天桥等，创造临街便捷的多渠道垂直交通，在有高差的坡地地段设计出入口。
在垂直动线设计中，手扶梯和电梯及其他设备搭配合理，分布均匀，在购物中心大门附近及中庭可配置观光垂直电梯。许多旧购物中心在改造过程中，要重点考虑该内容。
香港购中心成功的人流动线设计技巧：
多主力店原则
多主力店原则，指层层都有核心主力店，有的购物中心每层有一个甚至于有数个主力店。香港购物中心都是多层，最高有18层之多，通过多主力店的设置，使购物中心的人流拉动力达到最强。香港有的购物中心一层有数个主力店，如又一城、海港城等购物中心，某些层级一层甚至有三家以上的主力店。
对于多层商业体来说，在每一层都设有主力店可以使每一层都具有核心引力，避免了由于某一层没有主力店而缺乏足够的吸引力，造成该层商铺的人流受到影响，人流可以较为均匀地到达该商业体的每一层中。
利用院线引导人流往上走
香港的商业综合体或购物中心设有电影院非常普遍，其成功之处在于：部分购物中心不仅把电影院作为一种娱乐投资，更利用它对人流的良好拉动作用，形成购物中心内的又一条人流动线。如又一城和太古广场的电影院，就有意将电影院的入口设置在首层，而出口却设置在较高的层次，这样，顾客在一次看电影的过程，就会形成一条相对完整的人流动线，通过增加人的流动，增加购物中心商品的消费。
另外，通过舒展的视觉空间，营造剧场式的卖场效果，提高各个楼层的商业价值中庭水平人流动线按形状可分为导向形、不规则形、聚心形，按照中庭位置，可分为中庭、边庭、门庭。
停车场进行多楼层设计
如果购物中心上层的入口能够直接通向各层，对于组织引导人流非常有利。在商业综合体的多楼层内，每层都设立通向停车场的直接通路，将给购物者出入提供很大方面。停车场进行多楼层布置，其目的不仅是在城市中心，寸土寸金的地方创造更多的停车位，而且停车场多楼层设置的结果更便于人流引导，使购物中心人流的进入途径和分布更加合理。打破传统的人流交通组织设计，将停车场从地面进行多楼层设置，直接从停车场导入各消费楼层，创造“多首层”效应，来进行人流引导。
店铺临街面的动线长度
从动线的长度考虑，人流动线经过所有店铺的前提下，总长度愈短愈好。但是如果动线设计适当增加一点长度之外，可以使一部分店铺的临面增加，则效果更好。也就是说，从店铺的角度考虑，其临面的数量愈多，动线效果愈好。
因此，动线设计要综合平衡考虑。动线规划不可一味地利用主力店带动一般店铺的人流，要适可而止或者潜移默化，而不能让消费者产生疲劳，形成逆反。
平面交通则能使消费者沿着商家事先设计好的交通流线进行消费，垂直交通可促使人流从低楼层向高楼层运动，从而使非处于“金角银边”的商铺，也能得到充足的客流并依靠科学的内部交通设计，获取足够的人流量，起到“事半功倍”的效果。商业地产项目的整体规划或人流交通组织的动线规划事关项目运营的成败，如北京的“巨库”就是典型的案例，其销售业绩火爆，最后整个商业地产项目仍归于失败。
